De standaardprocedure voor het achteruitdraaien van een remsteller is: ongeveer 30 tot 40 volledige omwentelingen van de handmatige stelbout — of totdat de remschoenen volledig uit de trommel zijn teruggetrokken en het wiel vrij en zonder weerstand draait. Voor automatische remstellers (EENSA's) verschilt het vrijgaveproces enigszins: u schakelt het palmechanisme uit en zet de steller handmatig terug totdat de slag van de duwstang binnen de specificaties ligt of de remmen vrij zijn van de trommel. Het exacte aantal omwentelingen varieert afhankelijk van het merk, het model en de huidige staat van de remafstelling, maar 30-40 omwentelingen is een betrouwbare basislijn voor de meeste trommelremsystemen met S-nok.
Dit is vooral van belang als u remtrommels moet verwijderen, remschoenen moet vervangen of aswerkzaamheden moet uitvoeren waarbij het wiel vrij moet kunnen draaien. Het overhaasten van deze stap – of het niet weten van het juiste aantal beurten – leidt tot gescoorde trommels, gescheurde voering of een onvolledig remwerk. Hieronder vindt u een volledig overzicht van het proces, veelvoorkomende fouten en systeemspecifieke variaties.
Een remsteller is een mechanische hefboomarm die de lineaire kracht van de duwstang van een luchtremkamer omzet in een rotatiekoppel dat op de nokkenas wordt uitgeoefend. Op S-cam-trommelremsystemen – de meest voorkomende configuratie op vrachtwagens, aanhangwagens en bussen van klasse 7 en Klasse 8 – zit de remsteller tussen de luchtkamer en de S-cam-as. Het is zijn taak om een consistent mechanisch voordeel te behouden naarmate de remvoering na verloop van tijd verslijt.
Naarmate de voering slijt, wordt de opening tussen de voering en de trommel groter. De afsteller compenseert dit door de S-nok iets te draaien, waardoor de slag van de duwstang binnen de wettelijke limiet blijft niet meer dan 2 inch (50,8 mm) voor standaard langeslagkamers, of niet meer dan 1,75 inch voor standaard slagkamers. Wanneer u aan het remmen bent en een trommel eraf moet schuiven of nieuwe schoenen moet installeren, moet de voering van het trommeloppervlak worden weggetrokken. Dat is het moment waarop het terugdraaien van de regelaar essentieel wordt.
Als u begrijpt met welk type u werkt, verandert de uitstelprocedure aanzienlijk:
Als u de pal op een automatische afsteller niet loslaat voordat u draait, kan het interne ratelmechanisme beschadigd raken, waardoor de afsteller niet meer goed functioneert en de duwstangslag buiten de specificaties valt - een ernstig veiligheids- en nalevingsprobleem.
Het onderstaande proces is van toepassing op standaard S-cam-trommelremconfiguraties die te vinden zijn op de meeste Noord-Amerikaanse zware vrachtwagens en trailers. Blokkeer altijd de wielen en kooi de veerrem voordat u remwerkzaamheden uitvoert.
In de praktijk de meeste technici rapporteren 25 tot 40 beurten voor een goed afgestelde rem in normale toestand. Een rem die al bijna niet meer goed afgesteld was – met versleten voering of overmatige speling – heeft mogelijk slechts 10 tot 15 omwentelingen nodig. Een vers vervangen set schoenen met maximale voeringdikte kan 45 of meer omwentelingen nodig hebben om volledig ingetrokken te worden.
Het aantal slagen dat nodig is om een remsteller terug te draaien, houdt rechtstreeks verband met hoe ver de voering momenteel van de trommel verwijderd is. De onderstaande tabel geeft praktische schattingen op basis van de staat van de voering:
| Remconditie | Geschatte afstand tussen voering en trommel | Geschatte beurten om terug te gaan |
|---|---|---|
| Nieuw geïnstalleerde schoenen (volledige dikte) | 0,005–0,010 inch (goed ingesteld) | 40-50 beurten |
| Normale gebruikssporen, goed afgesteld | 0,010–0,020 inch. | 30-40 beurten |
| Voering versleten tot halverwege het leven | 0,020–0,030 inch. | 20-30 beurten |
| Versleten voering, nadert de limiet | 0,030–0,050 inch. | 10–20 beurten |
| Niet goed afgestelde rem (te grote slag) | 0,050 inch. | 5–15 beurten |
Deze cijfers gaan uit van een standaard S-cam-systeem met een schroefdraadspoed die ruwweg produceert 0,025 inch voeringbeweging per volledige omwenteling van de stelbout. Haldex-, Gunite- en Meritor-afstellers vallen allemaal binnen dit bereik, hoewel er kleine verschillen tussen de productlijnen bestaan.
Hoewel de algemene procedure consistent is voor alle systemen, hebben specifieke merken remstellers enigszins verschillende ontgrendelingsmechanismen en sleutelgroottes. Als u uw merk kent, bespaart u tijd en voorkomt u onbedoelde schade aan de interne onderdelen van de regelaar.
Haldex is een van de meest voorkomende merken voor automatische remstellers in Noord-Amerika. Hun regelaars gebruiken doorgaans een 3/4" zeskantbout en zijn voorzien van een trekontgrendelingskraag. Om een Haldex-versteller terug te draaien, trekt u de kraag naar buiten (weg van het lichaam van de versteller) en houdt u deze vast terwijl u tegen de klok in draait. De kraag moet tijdens de gehele achteruitrijprocedure aangetrokken blijven; als u deze halverwege de bocht loslaat, kan de interne koppeling worden ingeschakeld en de regelaar in de middenpositie worden vergrendeld. De meeste technici gebruiken een clip of draad om de halsband in de vrijgegeven positie te houden wanneer ze alleen werken.
Meritor-afstellers zijn gebruikelijk op vrachtwagens van Peterbilt, Kenworth en International. Het vrijgavemechanisme maakt gebruik van een drukknop aan de zijkant van het verstelhuis. Druk de knop in en draai deze tegen de klok in met een 9/16" sleutel. Bij sommige oudere Meritor-ontwerpen kunt u de knop indrukken en ingedrukt houden zonder hem ingedrukt te houden, waardoor solo-gebruik gemakkelijker wordt. Controleer altijd uw specifieke onderdeelnummer aan de hand van de servicedocumentatie van Meritor - hun productlijn omvat meer dan een dozijn varianten met enigszins verschillende specificaties.
Gunite-verstellers, die vaak worden aangetroffen op oudere aanhangwagens en transitbussen, gebruiken een 5/8" zeskantbout in veel toepassingen. Het ontgrendelingsmechanisme is vergelijkbaar met Haldex: een trekkraag die tijdens het afstellen moet worden vastgehouden. Gunite-verstellers hebben de neiging iets stijver aan te voelen tijdens het draaien, vooral op verstellers die recentelijk niet zijn onderhouden. Als u aanzienlijke weerstand ondervindt, breng dan kruipolie aan op het wormwielhuis voordat u de bout forceert; een te hoog aanhaalmoment op een vastzittende regelaar kan het interne wormwiel beschadigen.
Voertuigen die vóór het midden van de jaren negentig zijn geproduceerd, bepaalde speciale aanhangwagens en sommige militaire uitrustingen maken nog steeds gebruik van handmatige remstellers. Deze hebben geen ontgrendelingsmechanisme; u steekt eenvoudig een sleutel in en draait tegen de klok in. De afwezigheid van een koppelingssysteem betekent dat je tijdens het achteruitrijden per ongeluk te vast of te los kunt draaien als je de bochten niet zorgvuldig telt. Tel altijd de beurten vanaf het begin Zo heeft u een referentiepunt bij het opnieuw afstellen na remwerkzaamheden.
Zelfs ervaren technici maken fouten bij remstellers, vooral wanneer ze onder tijdsdruk werken of tussen voertuigtypen wisselen. Dit zijn de meest voorkomende fouten:
Het terugdraaien van een remsteller is slechts de helft van het werk. Nadat u de schoenen heeft vervangen, de trommel machinaal heeft bewerkt of vervangen en alle componenten opnieuw heeft geïnstalleerd, moet de afsteller correct worden afgesteld voordat het voertuig weer in gebruik wordt genomen. Hier leest u hoe u het goed kunt doen:
Als een automatische remsteller herhaaldelijk er niet in slaagt zichzelf aan te passen binnen de specificaties na herhaaldelijk remmen, is de steller zelf waarschijnlijk versleten of defect en moet deze worden vervangen in plaats van te worden gecompenseerd door handmatige afstelling. De FMCSA-regelgeving verbiedt het handmatig onderhouden van een automatische afsteller. Als deze zelf de afstelling niet volhoudt, is vervanging de enige oplossing die aan de eisen voldoet.
Elke keer dat u een remsteller achteruit draait voor remwerkzaamheden, neem dan een paar extra minuten de tijd om de steller zelf te inspecteren. Het is veel beter om tijdens een geplande rembeurt een versleten of beschadigde versteller op te merken dan onderweg met een onverwachte storing te maken te krijgen.
Pak de stelarm vast en probeer deze zijdelings te bewegen (van links naar rechts langs de S-nokas). Elke speling hier duidt op versleten gaffelpenbussen. Acceptabele zijdelingse speling is dat wel minder dan 1/8 inch (3,2 mm) . Nog iets meer en de stelarm moet worden vervangen. Versleten bussen verminderen de mechanische efficiëntie en zorgen ervoor dat de effectieve lengte van de hefboomarm verschuift, waardoor een inconsistente duwstangslag bij remtoepassingen ontstaat.
Als de stelbout tijdens het achteruitrijden met grote moeite ronddraait, is het interne wormwiel mogelijk gecorrodeerd of droog. Breng na het reinigen en inspecteren hogetemperatuurvet aan op het wormwiel, als het ontwerp dit toelaat. Meritor en Haldex publiceren hersmeerintervallen – meestal elk 100.000 km of jaarlijkse inspectie , wat het eerst komt. Verwaarloosde afstellers lopen vast, kunnen zichzelf niet aanpassen en laten uiteindelijk de slag groter worden totdat het voertuig buiten gebruik wordt gesteld.
De effectieve lengte van de remstellerarm (gemeten vanaf het midden van de S-nokas tot het midden van het gaffelpengat) moet overeenkomen met de kamerslagwaarde. Gemeenschappelijke armlengtes zijn 5,5 inch, 6 inch en 6,5 inch . Het gebruik van een arm van 5,5 inch waar een arm van 6 inch vereist is, vermindert het koppel met ongeveer 8%, wat leidt tot onvoldoende remkracht, zelfs als de slag correct lijkt. Controleer altijd de armlengte aan de hand van het remspecificatieblad van het voertuig.
Terwijl de afstelset en de trommel opnieuw zijn geïnstalleerd, activeert u de remmen 10 keer en laat u ze volledig los. Meet vervolgens de slag opnieuw. Bij een goed functionerende automatische remsteller moet de slag binnen zijn 1/4 inch van waar het was na uw initiële handmatige instelling. Als de regelaar aanzienlijk afwijkt (door vast te draaien of los te komen voorbij de slaglimiet), functioneert de afsteller niet correct en moet deze worden vervangen voordat het voertuig weer in gebruik wordt genomen.
De meeste bovenstaande procedures zijn van toepassing op trommelremmen met S-nok, die de overgrote meerderheid van de zware remsystemen in Noord-Amerika vertegenwoordigen. Sommige voertuigen – met name oudere transitbussen, bepaalde speciale aanhangwagens en vrachtwagens met Europese specificaties – gebruiken echter wigtrommelremmen of luchtschijfremmen, waarbij de terugloopprocedure verschilt.
Wigremmen gebruiken een taps toelopende wig die tussen twee remactuatorrollen wordt geduwd om de schoenen naar buiten te spreiden. De remsteller op een wigrem is doorgaans een automatisch ontwerp met enkele of dubbele ankerpen. Om terug te gaan, draait u een externe stelmoer los in plaats van een wormwielbout te draaien. Raadpleeg de OEM-servicehandleiding van het voertuig. De procedure varieert zo sterk tussen fabrikanten dat een generieke aanpak het systeem kan beschadigen.
Luchtschijfremmen, die steeds vaker voorkomen op stuurassen en sommige aandrijfassen op nieuwere vrachtwagens, maken geen gebruik van een traditionele slappe stelarm. In plaats daarvan gebruiken ze een geïntegreerd afstelmechanisme in het remklauwlichaam. Om de remblokken in te trekken voor het verwijderen van de rotor, draait u de stelspindels terug met behulp van een speciaal kubusvormig gereedschap een vierkante schijf van 5 mm of 7 mm in het zuigervlak gestoken. Het aantal benodigde beurten is doorgaans aanzienlijk lager 10 tot 20 volledige rotaties per zuiger - omdat de speling bij schijfremmen veel kleiner is (meestal 0,002 tot 0,005 inch versus 0,010 tot 0,020 inch bij trommelremmen).
De federale wetgeving en de buitendienstcriteria van de Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) stellen duidelijke grenzen aan het afstellen van de remmen. Technici die remwerkzaamheden uitvoeren, moeten deze drempelwaarden begrijpen, omdat elk voertuig dat buiten deze limieten weer in gebruik wordt genomen aansprakelijkheid met zich meebrengt voor de werkplaats en de transporteur.
Als u deze voorschriften begrijpt, wordt duidelijk waarom het correct opnieuw afstellen na het achteruitrijden niet optioneel is. Een rembeurt waarbij een voertuig een slag krijgt die buiten de specificaties valt – zelfs als de schoenen gloednieuw zijn – is een onvolledige en niet-conforme rembeurt.
Nee. Als u de wormwielbout op een automatische afsteller draait zonder de interne koppeling los te koppelen, worden de rateltanden beschadigd. Sommige afstellers draaien eenvoudigweg niet; anderen zullen zich omdraaien, maar het interne mechanisme in stilte vernietigen, waardoor je een regelaar overhoudt die lijkt te functioneren maar zich niet langer zelf aanpast. Laat altijd eerst de pal los.
Het wiel moet vrij met de hand kunnen draaien zonder hoorbare of voelbare weerstand van de voering die in contact komt met de trommel. Bij trommelremmen met S-nok kunt u ook een voelermaatje door het inspectiegat steken (indien aanwezig) om te controleren of er een minimale speling van 0,010 tot 0,020 inch tussen voering en trommel.
Vastgelopen wormwielen komen vaak voor bij regelaars met een hoge kilometerstand of slecht onderhouden regelaars. Breng een penetrerend smeermiddel aan, wacht 15-20 minuten en probeer het opnieuw. Als de bout nog steeds niet wil draaien, gebruik dan geen breekijzer of slagschroevendraaier; overmatige kracht zal de zeskant strippen of het wormwiel breken. Op dit punt moet de regelaar worden vervangen. Als u probeert een vastgelopen regelaar met destructieve middelen te forceren, riskeert u ook schade aan de S-nokas of de beugelbevestiging.
Niet aanbevolen. Het interne wormwiel in automatische regelaars is ontworpen voor handmatige bediening. Impactgereedschappen genereren onmiddellijke koppelpieken die het wormwiel kunnen laten barsten of strippen, zelfs als de regelaar goed loskomt. Gebruik een ratel- of combinatiesleutel. De extra paar minuten die het kost, zijn veel goedkoper dan het vervangen van een beschadigde versteller.
Ja, als de nieuwe trommel een andere binnendiameter heeft dan het origineel. Een trommel die machinaal is bewerkt of vervangen door een nieuwe met een standaarddiameter, zal waarschijnlijk minder achterwaartse bochten nodig hebben om de bestaande schoenen in te trekken, maar het uiteindelijke aanpassingsdoel blijft hetzelfde: beroerte binnen 1,25-1,75 inch bij 90 psi-toepassing. Controleer altijd de slag na elke trommelwissel, zelfs als de schoenen niet zijn aangeraakt.