Hoeveel slagen moet je terugdraaien met een Slack-regelaar?

Hoeveel beurten moet u terugdraaien? Regelaar voor speling ?

De standaardprocedure voor het achteruitdraaien van een remsteller is: ongeveer 30 tot 40 volledige omwentelingen van de handmatige stelbout — of totdat de remschoenen volledig uit de trommel zijn teruggetrokken en het wiel vrij en zonder weerstand draait. Voor automatische remstellers (EENSA's) verschilt het vrijgaveproces enigszins: u schakelt het palmechanisme uit en zet de steller handmatig terug totdat de slag van de duwstang binnen de specificaties ligt of de remmen vrij zijn van de trommel. Het exacte aantal omwentelingen varieert afhankelijk van het merk, het model en de huidige staat van de remafstelling, maar 30-40 omwentelingen is een betrouwbare basislijn voor de meeste trommelremsystemen met S-nok.

Dit is vooral van belang als u remtrommels moet verwijderen, remschoenen moet vervangen of aswerkzaamheden moet uitvoeren waarbij het wiel vrij moet kunnen draaien. Het overhaasten van deze stap – of het niet weten van het juiste aantal beurten – leidt tot gescoorde trommels, gescheurde voering of een onvolledig remwerk. Hieronder vindt u een volledig overzicht van het proces, veelvoorkomende fouten en systeemspecifieke variaties.

Wat een remsteller doet en waarom back-off nodig is

Een remsteller is een mechanische hefboomarm die de lineaire kracht van de duwstang van een luchtremkamer omzet in een rotatiekoppel dat op de nokkenas wordt uitgeoefend. Op S-cam-trommelremsystemen – de meest voorkomende configuratie op vrachtwagens, aanhangwagens en bussen van klasse 7 en Klasse 8 – zit de remsteller tussen de luchtkamer en de S-cam-as. Het is zijn taak om een ​​consistent mechanisch voordeel te behouden naarmate de remvoering na verloop van tijd verslijt.

Naarmate de voering slijt, wordt de opening tussen de voering en de trommel groter. De afsteller compenseert dit door de S-nok iets te draaien, waardoor de slag van de duwstang binnen de wettelijke limiet blijft niet meer dan 2 inch (50,8 mm) voor standaard langeslagkamers, of niet meer dan 1,75 inch voor standaard slagkamers. Wanneer u aan het remmen bent en een trommel eraf moet schuiven of nieuwe schoenen moet installeren, moet de voering van het trommeloppervlak worden weggetrokken. Dat is het moment waarop het terugdraaien van de regelaar essentieel wordt.

Handmatige versus automatische remstellers

Als u begrijpt met welk type u werkt, verandert de uitstelprocedure aanzienlijk:

• Handmatige remstellers hebben een zeskantige stelbout - meestal 9/16 "of 3/4" - die u rechtstreeks met een sleutel kunt draaien. Als u deze met de klok mee draait, worden de remmen strakker (bekrachtigd); tegen de klok in zet ze terug. Deze zijn eenvoudig en geven duidelijke voelbare feedback wanneer de voering zich terugtrekt.
• Automatische remstellers zijn voorzien van een koppelingsmechanisme of pal die onbedoeld terugtrekken tijdens normaal gebruik voorkomt. Om ze handmatig terug te draaien, moet u dat mechanisme uitschakelen (meestal door op een ontgrendelingsknop te drukken of een borgkraag naar achteren te trekken) voordat u de stelbout tegen de klok in draait.

Als u de pal op een automatische afsteller niet loslaat voordat u draait, kan het interne ratelmechanisme beschadigd raken, waardoor de afsteller niet meer goed functioneert en de duwstangslag buiten de specificaties valt - een ernstig veiligheids- en nalevingsprobleem.

Stap voor stap: hoe u een remsteller kunt terugtrekken

Het onderstaande proces is van toepassing op standaard S-cam-trommelremconfiguraties die te vinden zijn op de meeste Noord-Amerikaanse zware vrachtwagens en trailers. Blokkeer altijd de wielen en kooi de veerrem voordat u remwerkzaamheden uitvoert.

1. Blokkeer de wielen — Plaats wielkeggen aan beide zijden van minimaal één as. Vertrouw nooit alleen op de parkeerrem wanneer u onder een voertuig werkt.
2. Kooi de veerrem — Als u aan een veerremkamer werkt, plaats dan de kooibout en druk de krachtveer in voordat u werkzaamheden in de buurt van de duwstang of de afsteller uitvoert.
3. Zoek de remsteller — Zoek de stelarm die is verbonden met de duwstang en de S-nokas. De stelbout is naar buiten gericht en is doorgaans toegankelijk zonder enige bescherming te verwijderen.
4. Identificeer het type regelaar — Controleer of er een ontgrendelingsknop of borgkraag (automatisch) is versus een gewone zeskantbout (handmatig). De meeste vrachtwagens van na 1994 en alle aanhangwagens die na 20 oktober 1994 zijn geproduceerd, zijn volgens de FMCSA-voorschriften verplicht om automatische remstellers te gebruiken.
5. Voor automatische afstellers: laat de pal los — Druk de ontgrendelingsknop in of trek de halsband naar achteren terwijl u deze tijdens het terugtrekken in de ontspannen positie houdt. Bij sommige ontwerpen moet je de knop continu ingedrukt houden; andere vergrendelen in de vrijgegeven positie totdat ze worden gereset.
6. Draai tegen de klok in — Gebruik de juiste sleutel (9/16", 3/4" of 5/8", afhankelijk van het merk van de afsteller) en draai de zeskantbout tegen de klok in. Tel uw slagen. Elke volledige slag beweegt de nok een bepaalde hoeveelheid, afhankelijk van de spoed van de schroefdraad — normaal gesproken 0,020 tot 0,030 inch speling tussen voering en trommel per draai .
7. Controleer of het wiel vrij draait — Controleer na ongeveer elke 10 omwentelingen of de trommel vrij ronddraait. Zodra u geen weerstand meer voelt en hoort, zijn de schoenen volledig ingetrokken.
8. Registreer uw beurten — Schrijf op hoeveel beurten er nodig waren om vrije rotatie te bereiken. Bij het opnieuw monteren na remwerkzaamheden, draait u de regelaar ongeveer hetzelfde aantal slagen terug en stelt u vanaf daar verder af.

In de praktijk de meeste technici rapporteren 25 tot 40 beurten voor een goed afgestelde rem in normale toestand. Een rem die al bijna niet meer goed afgesteld was – met versleten voering of overmatige speling – heeft mogelijk slechts 10 tot 15 omwentelingen nodig. Een vers vervangen set schoenen met maximale voeringdikte kan 45 of meer omwentelingen nodig hebben om volledig ingetrokken te worden.

Aantal bochten vereist door de staat van de remmen en de dikte van de voering

Het aantal slagen dat nodig is om een remsteller terug te draaien, houdt rechtstreeks verband met hoe ver de voering momenteel van de trommel verwijderd is. De onderstaande tabel geeft praktische schattingen op basis van de staat van de voering:

Deze cijfers gaan uit van een standaard S-cam-systeem met een schroefdraadspoed die ruwweg produceert 0,025 inch voeringbeweging per volledige omwenteling van de stelbout. Haldex-, Gunite- en Meritor-afstellers vallen allemaal binnen dit bereik, hoewel er kleine verschillen tussen de productlijnen bestaan.

Slack Adjuster Back-Off per merk en model

Hoewel de algemene procedure consistent is voor alle systemen, hebben specifieke merken remstellers enigszins verschillende ontgrendelingsmechanismen en sleutelgroottes. Als u uw merk kent, bespaart u tijd en voorkomt u onbedoelde schade aan de interne onderdelen van de regelaar.

Haldex automatische remstellers

Haldex is een van de meest voorkomende merken voor automatische remstellers in Noord-Amerika. Hun regelaars gebruiken doorgaans een 3/4" zeskantbout en zijn voorzien van een trekontgrendelingskraag. Om een ​​Haldex-versteller terug te draaien, trekt u de kraag naar buiten (weg van het lichaam van de versteller) en houdt u deze vast terwijl u tegen de klok in draait. De kraag moet tijdens de gehele achteruitrijprocedure aangetrokken blijven; als u deze halverwege de bocht loslaat, kan de interne koppeling worden ingeschakeld en de regelaar in de middenpositie worden vergrendeld. De meeste technici gebruiken een clip of draad om de halsband in de vrijgegeven positie te houden wanneer ze alleen werken.

Meritor (Rockwell) Automatische remstellers

Meritor-afstellers zijn gebruikelijk op vrachtwagens van Peterbilt, Kenworth en International. Het vrijgavemechanisme maakt gebruik van een drukknop aan de zijkant van het verstelhuis. Druk de knop in en draai deze tegen de klok in met een 9/16" sleutel. Bij sommige oudere Meritor-ontwerpen kunt u de knop indrukken en ingedrukt houden zonder hem ingedrukt te houden, waardoor solo-gebruik gemakkelijker wordt. Controleer altijd uw specifieke onderdeelnummer aan de hand van de servicedocumentatie van Meritor - hun productlijn omvat meer dan een dozijn varianten met enigszins verschillende specificaties.

Gunite automatische remstellers

Gunite-verstellers, die vaak worden aangetroffen op oudere aanhangwagens en transitbussen, gebruiken een 5/8" zeskantbout in veel toepassingen. Het ontgrendelingsmechanisme is vergelijkbaar met Haldex: een trekkraag die tijdens het afstellen moet worden vastgehouden. Gunite-verstellers hebben de neiging iets stijver aan te voelen tijdens het draaien, vooral op verstellers die recentelijk niet zijn onderhouden. Als u aanzienlijke weerstand ondervindt, breng dan kruipolie aan op het wormwielhuis voordat u de bout forceert; een te hoog aanhaalmoment op een vastzittende regelaar kan het interne wormwiel beschadigen.

Handmatige remstellers (oudere voertuigen)

Voertuigen die vóór het midden van de jaren negentig zijn geproduceerd, bepaalde speciale aanhangwagens en sommige militaire uitrustingen maken nog steeds gebruik van handmatige remstellers. Deze hebben geen ontgrendelingsmechanisme; u steekt eenvoudig een sleutel in en draait tegen de klok in. De afwezigheid van een koppelingssysteem betekent dat je tijdens het achteruitrijden per ongeluk te vast of te los kunt draaien als je de bochten niet zorgvuldig telt. Tel altijd de beurten vanaf het begin Zo heeft u een referentiepunt bij het opnieuw afstellen na remwerkzaamheden.

Veel voorkomende fouten bij het terugdraaien van remstellers

Zelfs ervaren technici maken fouten bij remstellers, vooral wanneer ze onder tijdsdruk werken of tussen voertuigtypen wisselen. Dit zijn de meest voorkomende fouten:

• Laat de pal niet los voordat u draait: Als u bij automatische afstellers draait zonder het koppelingsmechanisme los te laten, bestaat het risico dat de interne rateltanden worden gestript. Eenmaal gestript, zal de regelaar zichzelf niet meer aanpassen en moet hij worden vervangen – een onderdeel dat per stuk tussen de €60 en €120 kost, plus arbeid.
• In de verkeerde richting draaien: Met de klok mee worden de remmen strakker; tegen de klok in zet ze terug. Dit lijkt voor de hand liggend, maar de oriëntatie verandert afhankelijk van aan welke kant van de as je werkt (stuur de as bijvoorbeeld naar links of rechts) en het is gemakkelijk om gedesoriënteerd te raken als je onder een aanhanger ligt.
• Draaiingen niet meegerekend: Als u vergeet bij te houden hoeveel beurten u hebt teruggedraaid, betekent dit dat u aan het raden bent bij het opnieuw afstellen. Een rem die na herinstallatie te strak is afgesteld, zal slepen, oververhitten en glazuren, waardoor een nieuwe trommelverwijdering nodig is om het probleem te verhelpen.
• Te ver achteruit gaan: Je hebt alleen voldoende ruimte nodig om de trommel te verwijderen en het werk te doen. Overmatig terugdraaien is op zichzelf niet gevaarlijk, maar het verspilt tijd tijdens het opnieuw monteren en vergroot de kans dat u vergeet het geheel opnieuw vast te draaien voordat u het voertuig weer in gebruik neemt.
• Verwarrend achteruitrijden met remafstelling: Het terugdraaien van een remsteller is een tijdelijke servicestap en geen procedure voor het afstellen van de remmen. Nadat u de trommels en schoenen opnieuw hebt geïnstalleerd, moet u de regelaar nog steeds goed afstellen om doorgaans de juiste duwstangslag te bereiken 5/8" tot 3/4" vrije slag voordat de remmen in werking treden.
• De hercontrole na hermontage overslaan: Voer na het opnieuw monteren altijd een remtoepassing uit bij 90 psi om te controleren of de slag binnen de specificaties valt en het wiel niet blokkeert of sleept. Een controle van 10 seconden voorkomt hier een storing langs de weg of een melding van buitendienststelling.

Hoe u de remsteller opnieuw kunt afstellen na remwerkzaamheden

Het terugdraaien van een remsteller is slechts de helft van het werk. Nadat u de schoenen heeft vervangen, de trommel machinaal heeft bewerkt of vervangen en alle componenten opnieuw heeft geïnstalleerd, moet de afsteller correct worden afgesteld voordat het voertuig weer in gebruik wordt genomen. Hier leest u hoe u het goed kunt doen:

1. Draai de regelaar weer naar binnen — Draai met dezelfde sleutel de stelbout rechtsom totdat u lichte weerstand voelt. Dit betekent dat de voering de trommel net raakt. Ga achteruit 1/4 tot 1/2 slag vanaf dat punt een kleine speling tot stand brengen.
2. Controleer de vrije rotatie — Draai het wiel met de hand. Het moet vrij kunnen draaien met minimale weerstand. Als het aanzienlijk sleept, draai dan nog een kwartslag terug en controleer opnieuw.
3. Voor automatische afstellers: zelfafstelling toestaan — Activeer en laat de remmen 5–10 keer los bij volledige systeemdruk (90–120 psi) zodat de automatische afsteller zichzelf kan instellen. Meet hierna de slag van de duwstang.
4. Meet de slag van de duwstang — Oefen een bedrijfsdruk van 90 psi uit en meet hoe ver de duwstang uitsteekt. Voor een standaardkamer van het type 30 is de FMCSA-limiet gelijk Maximaal 2,0 inch . Ideale afstelling houdt de slag tussen 1,25 en 1,75 inch .
5. Indien nodig fijnafstellen — Als de slag de limiet overschrijdt nadat u de automatische afsteller heeft laten werken, controleer dan of de afsteller goed functioneert. Draai bij een handmatige afsteller met de klok mee in stappen van een kwartslag en controleer de slag opnieuw tot binnen de specificaties.
6. Controleer de vrije wielrotatie opnieuw — Controleer na de laatste afstelling of het wiel in rust nog steeds vrij draait. Dit bevestigt dat je niet te strak hebt aangedraaid.

Als een automatische remsteller herhaaldelijk er niet in slaagt zichzelf aan te passen binnen de specificaties na herhaaldelijk remmen, is de steller zelf waarschijnlijk versleten of defect en moet deze worden vervangen in plaats van te worden gecompenseerd door handmatige afstelling. De FMCSA-regelgeving verbiedt het handmatig onderhouden van een automatische afsteller. Als deze zelf de afstelling niet volhoudt, is vervanging de enige oplossing die aan de eisen voldoet.

Inspectie van de remsteller: wat u moet controleren terwijl u daar bent

Elke keer dat u een remsteller achteruit draait voor remwerkzaamheden, neem dan een paar extra minuten de tijd om de steller zelf te inspecteren. Het is veel beter om tijdens een geplande rembeurt een versleten of beschadigde versteller op te merken dan onderweg met een onverwachte storing te maken te krijgen.

Controleer op speling bij de gaffelpin

Pak de stelarm vast en probeer deze zijdelings te bewegen (van links naar rechts langs de S-nokas). Elke speling hier duidt op versleten gaffelpenbussen. Acceptabele zijdelingse speling is dat wel minder dan 1/8 inch (3,2 mm) . Nog iets meer en de stelarm moet worden vervangen. Versleten bussen verminderen de mechanische efficiëntie en zorgen ervoor dat de effectieve lengte van de hefboomarm verschuift, waardoor een inconsistente duwstangslag bij remtoepassingen ontstaat.

Controleer het wormwiel op corrosie

Als de stelbout tijdens het achteruitrijden met grote moeite ronddraait, is het interne wormwiel mogelijk gecorrodeerd of droog. Breng na het reinigen en inspecteren hogetemperatuurvet aan op het wormwiel, als het ontwerp dit toelaat. Meritor en Haldex publiceren hersmeerintervallen – meestal elk 100.000 km of jaarlijkse inspectie , wat het eerst komt. Verwaarloosde afstellers lopen vast, kunnen zichzelf niet aanpassen en laten uiteindelijk de slag groter worden totdat het voertuig buiten gebruik wordt gesteld.

Controleer of de lengte van de verstelarm overeenkomt met de specificaties

De effectieve lengte van de remstellerarm (gemeten vanaf het midden van de S-nokas tot het midden van het gaffelpengat) moet overeenkomen met de kamerslagwaarde. Gemeenschappelijke armlengtes zijn 5,5 inch, 6 inch en 6,5 inch . Het gebruik van een arm van 5,5 inch waar een arm van 6 inch vereist is, vermindert het koppel met ongeveer 8%, wat leidt tot onvoldoende remkracht, zelfs als de slag correct lijkt. Controleer altijd de armlengte aan de hand van het remspecificatieblad van het voertuig.

Inspecteer de zelfinstellende functie van de automatische afsteller

Terwijl de afstelset en de trommel opnieuw zijn geïnstalleerd, activeert u de remmen 10 keer en laat u ze volledig los. Meet vervolgens de slag opnieuw. Bij een goed functionerende automatische remsteller moet de slag binnen zijn 1/4 inch van waar het was na uw initiële handmatige instelling. Als de regelaar aanzienlijk afwijkt (door vast te draaien of los te komen voorbij de slaglimiet), functioneert de afsteller niet correct en moet deze worden vervangen voordat het voertuig weer in gebruik wordt genomen.

Slack Adjuster Back-Off op wig- en schijfremsystemen

De meeste bovenstaande procedures zijn van toepassing op trommelremmen met S-nok, die de overgrote meerderheid van de zware remsystemen in Noord-Amerika vertegenwoordigen. Sommige voertuigen – met name oudere transitbussen, bepaalde speciale aanhangwagens en vrachtwagens met Europese specificaties – gebruiken echter wigtrommelremmen of luchtschijfremmen, waarbij de terugloopprocedure verschilt.

Wigremsystemen

Wigremmen gebruiken een taps toelopende wig die tussen twee remactuatorrollen wordt geduwd om de schoenen naar buiten te spreiden. De remsteller op een wigrem is doorgaans een automatisch ontwerp met enkele of dubbele ankerpen. Om terug te gaan, draait u een externe stelmoer los in plaats van een wormwielbout te draaien. Raadpleeg de OEM-servicehandleiding van het voertuig. De procedure varieert zo sterk tussen fabrikanten dat een generieke aanpak het systeem kan beschadigen.

Luchtschijfremsystemen

Luchtschijfremmen, die steeds vaker voorkomen op stuurassen en sommige aandrijfassen op nieuwere vrachtwagens, maken geen gebruik van een traditionele slappe stelarm. In plaats daarvan gebruiken ze een geïntegreerd afstelmechanisme in het remklauwlichaam. Om de remblokken in te trekken voor het verwijderen van de rotor, draait u de stelspindels terug met behulp van een speciaal kubusvormig gereedschap een vierkante schijf van 5 mm of 7 mm in het zuigervlak gestoken. Het aantal benodigde beurten is doorgaans aanzienlijk lager 10 tot 20 volledige rotaties per zuiger - omdat de speling bij schijfremmen veel kleiner is (meestal 0,002 tot 0,005 inch versus 0,010 tot 0,020 inch bij trommelremmen).

FMCSA- en CVSA-voorschriften voor het afstellen van de remsteller

De federale wetgeving en de buitendienstcriteria van de Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) stellen duidelijke grenzen aan het afstellen van de remmen. Technici die remwerkzaamheden uitvoeren, moeten deze drempelwaarden begrijpen, omdat elk voertuig dat buiten deze limieten weer in gebruik wordt genomen aansprakelijkheid met zich meebrengt voor de werkplaats en de transporteur.

• FMCSA 49 CFR 393.47 stelt de maximaal toegestane duwstangslag vast op basis van het kamertype. Het overschrijden van deze limieten tijdens een controle langs de weg resulteert in een onmiddellijke buitendienststelling.
• A Type 30 standaard slagkamer heeft een maximale slag van 2,0 inch. EEN Type 30 langeslagkamer heeft een maximum van 2,5 inch. Identificeer altijd uw kamertype voordat u een slaglimiet als aanpassingsdoel gebruikt.
• 49 CFR 393,53 vereist automatische remstellers op alle luchtremvoertuigen die op of na 20 oktober 1994 zijn geproduceerd. Het achteraf aanbrengen van een handmatige steller op een voertuig van na 1994 is een federale overtreding.
• CVSA North American Standard Brake Inspection-criteria specificeren dat elke rem die tijdens een niveau 1- of niveau 2-inspectie niet goed is afgesteld resulteert in een melding buiten dienst voor die aspositie. Vier of meer niet goed afgestelde remmen bij een trekker-opleggercombinatie kunnen tot gevolg hebben dat het gehele voertuig buiten dienst wordt gesteld.

Als u deze voorschriften begrijpt, wordt duidelijk waarom het correct opnieuw afstellen na het achteruitrijden niet optioneel is. Een rembeurt waarbij een voertuig een slag krijgt die buiten de specificaties valt – zelfs als de schoenen gloednieuw zijn – is een onvolledige en niet-conforme rembeurt.

Veelgestelde vragen over de back-off van de remsteller

Kan ik een automatische remsteller terugdraaien zonder de pal los te laten?

Nee. Als u de wormwielbout op een automatische afsteller draait zonder de interne koppeling los te koppelen, worden de rateltanden beschadigd. Sommige afstellers draaien eenvoudigweg niet; anderen zullen zich omdraaien, maar het interne mechanisme in stilte vernietigen, waardoor je een regelaar overhoudt die lijkt te functioneren maar zich niet langer zelf aanpast. Laat altijd eerst de pal los.

Hoe weet ik of ik ver genoeg achteruit ben gegaan?

Het wiel moet vrij met de hand kunnen draaien zonder hoorbare of voelbare weerstand van de voering die in contact komt met de trommel. Bij trommelremmen met S-nok kunt u ook een voelermaatje door het inspectiegat steken (indien aanwezig) om te controleren of er een minimale speling van 0,010 tot 0,020 inch tussen voering en trommel.

Wat moet ik doen als de stelbout helemaal niet wil draaien?

Vastgelopen wormwielen komen vaak voor bij regelaars met een hoge kilometerstand of slecht onderhouden regelaars. Breng een penetrerend smeermiddel aan, wacht 15-20 minuten en probeer het opnieuw. Als de bout nog steeds niet wil draaien, gebruik dan geen breekijzer of slagschroevendraaier; overmatige kracht zal de zeskant strippen of het wormwiel breken. Op dit punt moet de regelaar worden vervangen. Als u probeert een vastgelopen regelaar met destructieve middelen te forceren, riskeert u ook schade aan de S-nokas of de beugelbevestiging.

Is het oké om een ​​slagmoersleutel te gebruiken om de regelaar los te draaien?

Niet aanbevolen. Het interne wormwiel in automatische regelaars is ontworpen voor handmatige bediening. Impactgereedschappen genereren onmiddellijke koppelpieken die het wormwiel kunnen laten barsten of strippen, zelfs als de regelaar goed loskomt. Gebruik een ratel- of combinatiesleutel. De extra paar minuten die het kost, zijn veel goedkoper dan het vervangen van een beschadigde versteller.

Moet ik opnieuw afstellen nadat ik alleen nieuwe trommels heb geïnstalleerd (geen vervanging van schoenen)?

Ja, als de nieuwe trommel een andere binnendiameter heeft dan het origineel. Een trommel die machinaal is bewerkt of vervangen door een nieuwe met een standaarddiameter, zal waarschijnlijk minder achterwaartse bochten nodig hebben om de bestaande schoenen in te trekken, maar het uiteindelijke aanpassingsdoel blijft hetzelfde: beroerte binnen 1,25-1,75 inch bij 90 psi-toepassing. Controleer altijd de slag na elke trommelwissel, zelfs als de schoenen niet zijn aangeraakt.