(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Een automatische remsteller is te herkennen aan de aanwezigheid van een ontgrendelingsmechanisme op het aanpassingslichaam — hetzij een trekkraag, een drukknop of een borghuls — gelegen nabij de afstelbout van het wormwiel. Deze vrijgavefunctie is de meest betrouwbare visuele indicator die een automatische remsteller (EENSEEN) onderscheidt van een handmatige. Bij een handmatige afsteller draait de zeskantbout vrij in beide richtingen zonder vergrendelingsmechanisme. Bij een automatische afsteller wordt diezelfde bout beschermd door een koppelings- of palsysteem dat onbedoeld terugtrekken tijdens normaal remmen voorkomt.
Naast het ontgrendelingsmechanisme, automatische remstellers heb ook de neiging om een grotere en complexere woningen dan handmatige eenheden, vaak met zichtbare gietmarkeringen, merklogo's en onderdeelnummerstempels op het stellichaam. EENls u zich onder een vrachtwagen of aanhanger bevindt en niet zeker weet welk type u zoekt, is de snelste controle deze: probeer de bout van het wormwiel te draaien zonder iets in te drukken of eraan te trekken. EENls hij weerstand biedt of helemaal niet wil bewegen, heb je vrijwel zeker te maken met een automatische regelaar met ingeschakelde koppeling.
In de onderstaande secties wordt dit verder uitgesplitst – op basis van fysieke kenmerken, merkspecifieke markeringen, vereisten voor de leeftijd van voertuigen en identificatiescenario’s in de echte wereld.
Voordat we op fysieke identificatie ingaan, helpt het om de regelgevingscontext te begrijpen. Onder 49 CFR 393,53 , vereist de Federal Motor Carrier Safety EENdministration (FMCSA) dat alle luchtgeremde commerciële motorvoertuigen die op of daarna zijn geproduceerd 20 oktober 1994 uit te rusten met automatische remstellers. Dit geldt voor tractoren, aanhangwagens, bussen en alle andere luchtgeremde CMV's met een GVWR van meer dan 10.000 lbs.
Wat dit praktisch betekent: als u aan een vrachtwagen of oplegger werkt die in de afgelopen 30 jaar is gebouwd, mag u standaard automatische remstellers verwachten. Handmatige afstellers op voertuigen van na 1994 vertegenwoordigen een wijziging die niet aan de voorschriften voldoet, een speciale of militaire toepassing, of apparatuur die onjuist is onderhouden. Als u op een nieuwer voertuig ziet wat een handmatige afsteller lijkt te zijn, is dat een rode vlag die de moeite waard is om te onderzoeken voordat u remwerkzaamheden uitvoert.
Voertuigen van vóór 1994 – oudere enkelassige rechte vrachtwagens, vintage aanhangwagens, sommige transitbussen – kunnen terecht nog steeds beschikken over handmatige afstellers. De identificatiemethode verschilt hiervoor, wat hieronder in een speciaal gedeelte wordt behandeld.
Wanneer u een remconstructie fysiek inspecteert, let dan op deze specifieke kenmerken op de stelarm en behuizing:
Dit is het bepalende kenmerk. Elke automatische remsteller heeft een vorm van ontgrendelingssysteem ingebouwd in het wormwielhuis. De drie meest voorkomende configuraties zijn:
Als u een van deze kenmerken in de buurt van de wormwielbout ziet, heeft u te maken met een automatische remsteller. Geen uitzonderingen.
Automatische remstellers hebben een merkbaar groter wormwielhuis dan handmatige stellers. De behuizing moet het koppelingsmechanisme, de pal en de interne veer bevatten, dus hij is omvangrijker. De behuizing van een handmatige afsteller is compact en eenvoudig, in wezen slechts een gietstuk rond het wormwiel. De behuizing van een automatische regelaar is typisch 50-75% groter in het wormwielgedeelte , vaak ruwweg rechthoekig of ovaal in dwarsdoorsnede versus de meer gestroomlijnde vorm van een handmatige eenheid.
De stelbout op een automatische remsteller is doorgaans iets verzonken in de behuizing of wordt beschermd door de ontgrendelingskraag, in plaats van volledig bloot te liggen. Veel voorkomende zeskantmaten zijn 3/4" op Haldex-eenheden , 9/16" op de meeste Meritor-eenheden , en 5/8" op Gunite-eenheden . Bij een handmatige afsteller zit de bout volledig bloot, zonder omringende hardware.
Bij de meeste automatische remstellers is de naam of het logo van de fabrikant rechtstreeks in de behuizing van de steller gegoten, samen met een onderdeelnummer, armlengte en vaak een pijl voor de installatierichting. Veel voorkomende markeringen zijn onder meer 'HALDEX', 'MERITOR', 'GUNITE', 'BENDIX' of numerieke onderdeelcodes zoals de voorvoegsels 'MGM' of 'HB'. Handmatige afstellers uit oudere productieseries zijn vaak ongemarkeerd of voorzien van slechts minimale gietcodes.
Elke grote fabrikant heeft consistente visuele aanwijzingen voor zijn productlijnen voor automatische remstellers. Als u deze weet, gaat de identificatie sneller, vooral onder vuile omstandigheden of omstandigheden met weinig licht onder een voertuig.
Haldex is een van de meest gebruikte merken in Noord-Amerikaanse wagenparken. Hun automatische afstellers zijn herkenbaar aan:
Haldex-verstellers zijn gebruikelijk op Freightliner, Volvo en veel trailerassen, waaronder die van Hendrickson en Dana.
De automatische remstellers van Meritor zijn herkenbaar aan:
Gunite-afstellers (nu onderdeel van de Accuride-familie) komen vaak voor op oudere aanhangwagens en transitbussen. Identificatiemarkeringen zijn onder meer:
Bendix-verstellers komen het vaakst voor op schoolbussen en middelzware vrachtwagens. Ze zijn herkenbaar aan:
De onderstaande tabel vat de belangrijkste visuele en functionele verschillen samen tussen automatische en handmatige remstellers, handig als snelle referentie bij het uitvoeren van een inspectie onder onbekende apparatuur:
| Functie | Automatische remsteller | Handmatige remsteller |
|---|---|---|
| Vrijgavemechanisme | Trek aan de kraag, drukknop of sluithuls | Geen: de bout draait vrij in beide richtingen |
| Grootte wormwielhuis | Grotere, complexere casting | Compact, eenvoudig gieten |
| Het gevoel van de afstelbout | Bestand tegen draaien zonder loslaten | Draait vrij in beide richtingen |
| Zelfinstellende functie | Ja - wordt automatisch aangepast tijdens het remmen | Nee – vereist handmatige aanpassing bij elk onderhoud |
| Merkmarkeringen | Typisch gegoten in behuizing (Haldex, Meritor, etc.) | Vaak minimaal of afwezig op oudere eenheden |
| Typische maat zeskantbout | 9/16", 5/8", of 3/4" | 9/16" of 3/4" (varieert per tijdperk) |
| Vereist op voertuigen geproduceerd na | 20 oktober 1994 (FMCSA 49 CFR 393.53) | Alleen voertuigen van vóór 1994 (bij conform gebruik) |
| Smeernippel aanwezig | Meestal wel (wormwielhuis) | Soms - hangt af van het ontwerptijdperk |
In echte winkelomstandigheden zijn remstellers vaak aangekoekt met straatvuil, vet en roest. De gietmarkeringen zijn mogelijk onleesbaar en het ontgrendelingsmechanisme kan onzichtbaar zijn. Wanneer dat gebeurt, gebruikt u deze aanvullende bevestigingsmethoden:
Plaats de juiste sleutel op de afstelbout en oefen een gematigde draaikracht tegen de klok in uit, zonder op knoppen te drukken of aan een kraag te trekken. Bij een automatische remsteller zal de bout dat wel doen zich verzetten of helemaal niet bewegen — de interne koppeling voorkomt achteruitrijden zonder dat de ontgrendeling is ingeschakeld. Bij een handmatige afsteller draait de bout met normale kracht van de sleutel. Dit is een betrouwbare test die ongeveer 5 seconden duurt en waarvoor geen reiniging van het afstellerlichaam vereist is.
Het voertuigidentificatienummer (VIN) op de deurstijl of de buitenkant van de cabine geeft u de productiedatum weer. Als het voertuig is gebouwd na oktober 1994 vereist de federale wet automatische remstellers. Dit beperkt uw identificatie aanzienlijk: als het een vrachtwagen van na 1994 is en de afsteller geen duidelijk ontgrendelingsmechanisme heeft, is er iets veranderd of verkeerd geïnstalleerd en moet verder onderzoek worden gedaan.
Als u een onderdeelnummer uit de behuizing van de regelaar kunt aflezen (zelfs gedeeltelijk), vergelijk dit dan met de catalogus van de fabrikant. Haldex, Meritor en Bendix onderhouden allemaal online onderdelendatabases. Een onderdeelnummervoorvoegsel "MGM-" geeft doorgaans Meritor aan, "90-" of "HA-" voorvoegsels geven Haldex aan, en "ASA" in elke positie bevestigt dat het een automatische remsteller is, ongeacht het merk. In veel catalogi van O'Reilly, FleetPride en Truck Parts & Equipment wordt naar deze nummers verwezen met een duidelijke ASA versus handmatige aanduiding.
Bij veel vrachtwagens en aanhangwagens is een remspecificatieplaatje vastgeklonken of vastgeschroefd aan het voertuigframe nabij de achteras of in de deurstijl. Op dit label worden de maat van de remkamer, de lengte van de verstelarm en het type verstel vermeld. Een tag met de tekst "ASA" of "Auto Slack" is doorslaggevend. Als het label ontbreekt (wat vaak voorkomt bij oudere aanhangwagens), gebruik dan de bovenstaande fysieke inspectiemethoden.
Bij het identificeren van een automatische remsteller gaat het niet alleen om het onderscheiden van een handmatige remsteller; het betekent ook dat u moet herkennen wanneer de automatische remsteller zijn werk niet doet. Een defecte automatische remsteller is een van de meest voorkomende oorzaken van removertredingen buiten gebruik in Noord-Amerika, en is verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de remgerelateerde citaten tijdens CVSA-inspecties.
De FMCSA-voorschriften verbieden expliciet het compenseren van een falende automatische remsteller door middel van handmatige aanpassing. Onder 49 CFR 393,53(b) Als een automatische afsteller herhaalde handmatige tussenkomst vereist om binnen de slaglimieten te blijven, moet de afsteller worden vervangen en niet opnieuw worden afgesteld. Dit is een nalevingsprobleem en niet alleen een onderhoudsvoorkeur.
Armlengte is een cruciale specificatie die op elke automatische remsteller is gestempeld of gegoten. Het wordt gemeten vanaf de midden van de asboring van de S-nok tot het midden van het gaffelpengat . Deze meting bepaalt het mechanische voordeel dat de afsteller biedt en moet overeenkomen met de remspecificaties van het voertuig.
Gemeenschappelijke armlengtes in Noord-Amerikaanse vloten:
De armlengte wordt doorgaans nabij het gaffelpengat van de arm gestempeld als een getal zoals "5,5", "6" of "6-1/2". Op sommige Meritor-eenheden verschijnt het als een verhoogd gietstuk in plaats van een gestempeld nummer. Bij het vervangen van een automatische remsteller moet de vervanging exact overeenkomen met de oorspronkelijke armlengte; het gebruik van een arm van 5,5 inch, waar een arm van 6 inch was gespecificeerd, vermindert het remkoppel met ongeveer 8,3% , wat een meetbare en potentieel gevaarlijke vermindering van de remkracht is.
Automatische remstellers worden met de hand bediend, wat betekent dat ze zijn ontworpen voor de linkerzijde (bestuurderszijde) of rechterzijde (passagierszijde) van de as. Als u de verkeerdhandige afsteller installeert, werkt de interne koppeling tegen de remrichting in in plaats van ermee, wat resulteert in de regelaar wordt losgemaakt in plaats van vastgedraaid als de remmen worden geactiveerd — een gevaarlijke faalwijze die tijdens een statische inspectie wellicht niet meteen duidelijk is.
Zo identificeert u de juiste hand:
Een op een voertuig geïnstalleerde automatische remsteller met verkeerde hand kan een statische inspectie doorstaan omdat het wormwiel en de behuizing er correct uitzien - de storing wordt pas duidelijk tijdens dynamische tests of wanneer de slag wordt gemeten na herhaaldelijk remmen en blijkt dat deze toeneemt in plaats van consistent te blijven.
Tijdens een inspectie vóór de rit of een formele DOT-remcontrole wordt niet van chauffeurs en inspecteurs verwacht dat ze een volledige mechanische demontage uitvoeren om het type afsteller te identificeren. Er kunnen echter verschillende controles worden uitgevoerd vanaf de buitenkant van de wielkast om te bevestigen dat de automatische remsteller aanwezig is en functioneert:
CVSA Level 1-inspecties omvatten controles van de remafstelling op elke rempositie. Inspecteurs meten de toegepaste slag en vergelijken deze met kamertypelimieten. Een voertuig met 20% of meer van de remmen zijn niet goed afgesteld wordt geconfronteerd met een buitendienststelling. Op een standaard 18-wielige trekker-oplegger met 10 bedrijfsremposities dus slechts 2 niet goed afgestelde remmen kan de hele installatie buiten dienst stellen.
Het is onwaarschijnlijk maar mogelijk. Als een trekkraag is afgebroken of verwijderd, zijn de onderliggende zeskantbout en het wormwielhuis nog steeds zichtbaar, maar de bout kan nog steeds niet draaien zonder het ontgrendelingsmechanisme, omdat de interne koppeling intact is. De sleuteltest (proberen de bout tegen de klok in te draaien zonder enige losmaakactie) zal nog steeds aantonen dat het een automatische eenheid is, zelfs als de kraag zelf beschadigd is.
Luchtschijfremsystemen maken helemaal geen gebruik van een traditionele remversteller. Ze hebben een geïntegreerd verstelmechanisme ingebouwd in het remklauwlichaam. Deze systemen compenseren intern automatisch de slijtage van de remblokken, maar het onderdeel wordt geen remsteller genoemd - het wordt een remblokslijtage-afsteller of interne afsteller genoemd. Bij het identificeren van remcomponenten op een schijfremas is de afwezigheid van een externe stelarm al het kenmerk dat je met een schijfsysteem te maken hebt.
Dit is een complianceprobleem. Volgens de FMCSA-voorschriften is het illegaal om in het interstatelijke verkeer een luchtgeremde CMV van na 1994 te gebruiken met een handmatige remsteller geïnstalleerd. Het voertuig moet buiten gebruik worden gesteld totdat de juiste automatische afsteller is geïnstalleerd. Sommige frames van vóór 1994 krijgen een nieuwe carrosserie of cabine, waardoor verwarring ontstaat. Controleer altijd aan de hand van de fabricagedatum van het VIN-plaatje in plaats van aan te nemen op basis van het uiterlijk van het voertuig.
Nee – deze termen worden in de branche door elkaar gebruikt. 'Automatische remsteller', 'zelfinstellende remsteller' en 'ASA' verwijzen allemaal naar dezelfde categorie apparaten: een apparaat dat automatisch de juiste remafstelling handhaaft via een pal-en-ratel- of koppelingsmechanisme dat wordt geactiveerd tijdens het remmen en loslaten.
