(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Het begrijpen van de namen van vrachtwagenonderdelen is niet alleen een woordenschatoefening; het heeft rechtstreeks invloed op hoe snel u de juiste reserveonderdelen voor zware vrachtwagens vindt, hoe nauwkeurig u met leveranciers communiceert en hoeveel stilstand uw wagenpark daadwerkelijk ervaart. Eén verkeerd geïdentificeerd onderdeel kan een wagenparkbeheerder duizenden dollars kosten aan verkeerde bestellingen, vertraagde reparaties en verloren transportdagen. In deze gids wordt elk belangrijk systeem op een bedrijfswagen uiteengezet, worden de belangrijkste componenten binnen elk onderdeel benoemd en wordt uitgelegd wat elk onderdeel doet - zodat u vol vertrouwen kunt bestellen, intelligent kunt inspecteren en nooit meer een remsteller met een blije hand kunt verwarren.
De motor is waar elk gesprek over reserveonderdelen voor zware vrachtwagens zou moeten beginnen. Dieselmotoren die worden gebruikt in vrachtwagens van klasse 7 en klasse 8 – waaronder merken als Cummins, Detroit Diesel, PACCAR MX en Volvo D-serie – delen een gemeenschappelijke architectuur, zelfs als de specifieke onderdeelnummers verschillen. Het kennen van de juiste namen van vrachtwagenonderdelen in de motorruimte is de eerste stap naar effectief onderhoud.
De cilinderkop bevindt zich bovenop het motorblok en herbergt de inlaat- en uitlaatkleppen, klepveren, klepgeleiders en klepzittingen. Bij motoren met bovenliggende nokkenas bevat deze ook de nokkenas. De motoren van zware vrachtwagens draaien doorgaans 6 cilinders in lijnconfiguratie , wat betekent dat een enkele cilinderkop de volledige lengte van het blok beslaat. Veel voorkomende reserveonderdelen hier zijn koppakkingen, tuimelaars, stoterstangen, injectorcups en klepsteelafdichtingen.
Moderne dieselvrachtwagens maken gebruik van hogedruk-Common Rail-brandstofsystemen (HPCR) die werken op een druk tussen de brandstoftanks 1.600 en 2.500 bar . De belangrijkste componenten zijn onder meer de hogedrukbrandstofpomp, de brandstofrail, de brandstofinjectoren, de brandstofdrukregelaar, de opvoerpomp, het brandstoffilterhuis en de brandstofwaterafscheider. De injector is het meest vervangen onderdeel van het brandstofsysteem voor zware vrachtwagens; bij motoren met een hoge kilometerstand worden de injectoren doorgaans elke 300.000 tot 500.000 kilometer vervangen.
Dieselmotoren genereren aanzienlijke hitte, en het koelsysteem moet hier zonder problemen mee om kunnen gaan. Namen van vrachtwagenonderdelen in dit systeem zijn onder meer de radiateur, radiateurdop, overlooptank voor koelvloeistof, thermostaat, thermostaathuis, waterpomp, ventilatorkoppeling, ventilatorbladconstructie, koelvloeistofslangen en de inlaatluchtkoeler (ook wel intercooler genoemd). De inlaatluchtkoeler verlaagt de temperatuur van de gecomprimeerde inlaatlucht voordat deze de motor binnenkomt, waardoor de verbrandingsefficiëntie wordt verbeterd.
Olie zorgt ervoor dat alle bewegende metalen oppervlakken niet tegen elkaar schuren. De oliepomp zuigt olie uit de oliecarter, perst deze door het oliefilter en verdeelt deze via oliegalerijen naar de krukas, nokkenas, drijfstanglagers en cilinderwanden. Reserveonderdelen in dit systeem zijn onder meer oliepompen, oliedrukontlastkleppen, krukaslagers, nokkenaslagers, zuigerveren en oliekoelerkernen.
Het motorblok zelf bevat de cilinders, het carter en de hoofdlagerboringen. Kritieke reserveonderdelen voor zware vrachtwagens die verband houden met het blok zijn onder meer zuigers, zuigerpennen (polspennen), drijfstangen, drijfstanglagers, krukas, vliegwiel en cilindervoeringen (mouwen). Veel dieselmotoren voor zwaar gebruik maken gebruik van cilindervoeringen met natte hulzen die kunnen worden vervangen zonder dat het blok volledig hoeft te worden geboord - een aanzienlijk kostenvoordeel ten opzichte van motoren van personenauto's.
| Componentnaam | Systeem | Typisch vervangingsinterval | Storingssymptoom |
|---|---|---|---|
| Brandstofinjector | Brandstof | 300.000–500.000 mijl | Ruw stationair draaien, zwarte rook, laag brandstofverbruik |
| Waterpomp | Koeling | 200.000–400.000 mijl | Koelvloeistoflekkage, oververhitting |
| Koppakking | Motor | Indien nodig | Witte uitlaatrook, verlies van koelvloeistof |
| Turbocompressor | Luchtinlaat | 300.000–600.000 mijl | Vermogensverlies, olieverbranding, zeurend geluid |
| Oliepomp | Smering | Indien nodig | Waarschuwing lage oliedruk, kloppende motor |
De aandrijflijn brengt het motorvermogen over op de aandrijfwielen. Bij een typische klasse 8-truck betekent dit dat het vermogen van de motor via de koppeling of koppelomvormer naar de transmissie stroomt, langs de aandrijfas, door het differentieel en naar de achterasassen. Elke schakel in deze keten heeft zijn eigen set reserveonderdelen voor zware vrachtwagens met specifieke namen die u moet kennen.
Vrachtwagens met handgeschakelde versnellingsbak gebruiken een koppelingssamenstel met meerdere platen, bestaande uit de koppelingsplaat (wrijvingsschijf), drukplaat, druklager (uitdruklager), pilotlager en vliegwiel. De koppelingsplaat is het meest vervangen reserveonderdeel voor zware vrachtwagens in deze groep; de gemiddelde levensduur varieert van 150.000 tot 300.000 mijlen , afhankelijk van de belastingscycli en het rijgedrag van de bestuurder. Koppelingsremblokken, koppelingsvork en koppelingsstangen of hydraulische componenten (hoofdcilinder en hulpcilinder) ronden het geheel af.
Zware vrachtwagens gebruiken gewoonlijk handgeschakelde transmissies met 10, 13 of 18 versnellingen van fabrikanten als Eaton Fuller, ZF of Allison (voor automaten). Reserveonderdelen voor de transmissie zijn onder meer synchronisatieringen, schakelvorken, tandwielsets, ingaande as, uitgaande as, secundaire as, transmissiehuis en PTO-afdekkingen (aftakas). De pakking van het transmissieoliecarter en de transmissieontluchting zijn kleine, maar vaak over het hoofd geziene onderdelen die olielekken en drukopbouw voorkomen.
De aandrijfas (schroefas) verbindt de transmissie-uitgang met het differentieel op de achteras. Het maakt gebruik van kruiskoppelingen (U-verbindingen) aan elk uiteinde om hoekbewegingen op te vangen terwijl de ophanging buigt. U-verbindingen zijn goedkope maar cruciale reserveonderdelen voor zware vrachtwagens; een defecte U-verbinding kan de aandrijfas vernielen, het transmissiestaarthuis beschadigen en een ernstig gevaar op de weg veroorzaken. Slipjukken en centrale steunlagers (dragerlagers) op meerdelige aandrijfassen zijn ook veel voorkomende vervangingsonderdelen.
Het achterassamenstel van een vrachtwagen met tandemas omvat twee differentiëlen (voor en achter), assen (halve assen), asbehuizing, wiellagers, asafdichtingen en het differentieel tussen de assen (krachtverdeler). Veel voorkomende namen van vrachtwagenonderdelen in dit gebied zijn onder meer het ringwiel, het rondsel, de spintandwielen (differentiële zijversnellingen), de differentieeldrager en de vergrendelingsnaafmechanismen. Asafdichtingen behoren tot de meest vervangen reserveonderdelen voor zware vrachtwagens — ze falen als gevolg van hittecycli, vervuiling en lagerslijtage, en een lekkende asafdichting die niet wordt aangepakt, zal binnen enkele dagen een wiellager vernietigen.
Luchtremmen zijn standaard op klasse 7- en klasse 8-vrachtwagens in Noord-Amerika. Het luchtremsysteem is complex en bevat veel meer componenten dan een hydraulisch schijfremsysteem op een personenauto. Het is belangrijk dat de juiste namen worden gebruikt, omdat het bestellen van het verkeerde remonderdeel ervoor kan zorgen dat een vrachtwagen aan de grond blijft staan.
Het ophangingssysteem absorbeert schokken op het wegdek, handhaaft het contact met de weg en houdt de truck stabiel onder wisselende belastingen. Stuurcomponenten vertalen de input van de bestuurder in richtingscontrole. Beide systemen werken samen, en slijtage in het ene systeem versnelt vaak de slijtage in het andere.
De meeste zware vrachtwagens maken gebruik van een massieve vooras (balkas) met bladvering. De namen van vrachtwagenonderdelen hier omvatten de fuseepen en fuseepenbussen, fusee, trekstang en spoorstanguiteinden, sleepstang, pitmanarm, spanarm, wielnaaf, voorasbalk en bladveerpakket. De kingpin is een kritisch slijtageonderdeel; overmatige speling van de kingpin veroorzaakt het slingeren van de banden en abnormale bandenslijtage. Vervangingssets voor fuseepen behoren tot de meest voorkomende reserveonderdelen voor zware vrachtwagens die worden besteld voor revisie van de vooras.
Luchtgeveerde voorwielophangingen op sommige vrachtwagens voegen luchtveren, hoogteregelkleppen en schokdempers toe aan de onderdelenlijst. De schokdemper (demper) regelt de oscillatie: een versleten schokdemper zorgt voor overmatig stuiteren, vermindert het contact met de banden en versnelt de slijtage van de bladveren.
Tandemaandrijfassen op vrachtwagens van klasse 8 maken doorgaans gebruik van bladvering of luchtvering. Achterophangingen met bladveren maken gebruik van meerbladige veerpakketten, veerhangers, veerpennen en bussen, en vereffeningsbalken (loopbalken). Luchtgeveerde achterwielophangingen maken gebruik van airbags (luchtveren), hoogteregelkleppen (nivelleringskleppen), schokdempers en torsiestangen (radiusstangen).
Torsiestangbussen en veerpenbussen zijn slijtvaste reserveonderdelen voor zware vrachtwagens. Versleten bussen laten asbewegingen toe, wat leidt tot een onjuiste uitlijning van de assen, het schuren van de banden en versnelde bandenslijtage - verborgen kosten die de prijs van de bussen zelf ver overstijgen.
Zware vrachtwagens gebruiken een stuurbekrachtigingssysteem met recirculerende kogels, hoewel sommige nieuwere vrachtwagens elektrische stuurbekrachtiging gebruiken. De stuurinrichting (stuurhuis) zet de roterende stuurinvoer om in lineaire beweging. Vanaf het stuurhuis wordt de pitmanarm aangesloten op de sleepkoppeling, die aansluit op de fuseearm van het rechter voorwiel. Een kruisstuurstang (trekstang) verbindt de rechter- en linkerknokkels om de wieluitlijning te behouden. De namen van vrachtwagenonderdelen voor het stuursysteem omvatten ook de stuurbekrachtigingspomp, stuurbekrachtigingsslangen, het stuurbekrachtigingsreservoir en de stuurkolomcomponenten, waaronder de stuuras, U-verbindingen en de tussenas.
Moderne zware vrachtwagens beschikken over geavanceerde elektrische systemen die veel verder gaan dan eenvoudige verlichting. Door de namen van elektrische vrachtwagenonderdelen te begrijpen, kunnen technici en onderdelenmanagers de juiste componenten bestellen zonder verwarring tussen gelijk klinkende items.
De dynamo (generator) laadt het accusysteem op terwijl de motor draait. Zware vrachtwagens rijden doorgaans 24 volt elektrische systemen met behulp van twee 12 volt-batterijen die in serie zijn geschakeld, of meerdere batterijen in serie-parallelle configuraties. Het vermogen van de dynamo op vrachtwagens van klasse 8 varieert gewoonlijk van 130 tot 270 ampère. Reserveonderdelen voor zware vrachtwagens in dit systeem zijn onder meer de dynamo, spanningsregelaar (vaak geïntegreerd in de dynamo), montagebeugel van de dynamo, kronkelige riem en accukabels. Accu's zelf (meestal Groep 31 of Groep 4D AGM of ondergelopen loodzuur) zijn de meest vervangen onderdelen voor elektrische zware vrachtwagens.
De startmotor zorgt ervoor dat de motor wordt gestart om te starten. Bij dieselmotoren met hoge compressieverhoudingen (16:1 tot 23:1) moet de starter een aanzienlijk koppel produceren. Startmotoren, startmagneetventielen en startrelaisschakelaars zijn veelgebruikte vervangende reserveonderdelen voor zware vrachtwagens. Neutraalveiligheidsschakelaars (of koppelingsschakelaars bij handgeschakelde transmissies) voorkomen starten, tenzij de truck in neutraal staat of de koppeling is ingetrapt.
De voorschriften van de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) specificeren verlichtingsvereisten voor bedrijfsvoertuigen. Namen van vrachtwagenverlichtingsonderdelen zijn koplampen (dimlicht en grootlicht), mistlampen, contourlichten (cabinemarkeringslichten), identificatielichten (drie oranje lichten aan de voorkant en drie rode lichten aan de achterkant), remlichten, richtingaanwijzers, achteruitrijlichten, zijmarkeringslichten en ICC-reflectoren (glad hand). LED-verlichting heeft de gloeilampen op nieuwere vrachtwagens grotendeels vervangen - LED-modules zijn verzegelde eenheden die als geheel worden vervangen, terwijl gloeilampen vervangbare lampen gebruiken (gebruikelijke maten: 1156, 1157, 3157 en 921).
Moderne dieselvrachtwagens gebruiken tientallen sensoren die zijn gekoppeld aan de motorregelmodule (ECM), de transmissieregelmodule (TCM) en de ABS-regelmodule. Veel voorkomende sensornamen zijn onder meer de krukaspositiesensor, nokkenaspositiesensor, massale luchtstroomsensor (MAF), absolute druksensor (MAP), uitlaatgastemperatuursensor (EGT), NOx-sensor, differentieeldruksensor dieselpartikelfilter (DPF) en koelvloeistoftemperatuursensor. Deze sensoren worden steeds belangrijker als reserveonderdelen voor zware vrachtwagens naarmate de motorelektronica complexer wordt.
De cabine beschermt de bestuurder en bevat bedieningselementen. De namen van carrosserie- en cabineonderdelen omvatten alles, van structurele componenten tot comfort- en veiligheidssystemen in de omgeving van de bestuurder.
Sinds 2010 vereisen de EPA-emissieregels dat alle nieuwe zware vrachtwagens aan strenge NOx- en fijnstoflimieten moeten voldoen. Het nabehandelingssysteem dat werd toegevoegd om aan deze eisen te voldoen, introduceerde een geheel nieuwe categorie namen van vrachtwagenonderdelen die technici, wagenparkbeheerders en kopers van onderdelen moeten begrijpen.
De DOC is de eerste fase van het nabehandelingssysteem. Het oxideert koolmonoxide (CO) en koolwaterstoffen (HC) en verhoogt de uitlaattemperatuur om het stroomafwaartse DPF te helpen regenereren. DOC-substraatkernen en -behuizingen zijn reserveonderdelen voor zware vrachtwagens met aanzienlijke prijskaartjes; het vervangen van de kern op een klasse 8-vrachtwagen kan kosten $ 1.500 tot $ 3.000 of meer.
Het DPF vangt roetdeeltjes op uit de uitlaatgasstroom. Het vereist periodieke regeneratie (passief, actief of geforceerd) om opgehoopt roet te verbranden. DPF-verschildruksensoren, DPF-temperatuursensoren en het DPF-filtersubstraat zelf zijn allemaal bruikbare reserveonderdelen voor zware vrachtwagens. Een verstopte DPF die niet kan worden geregenereerd of gereinigd, kost doorgaans €2.000 tot €5.000 om te vervangen.
Het SCR-systeem injecteert dieseluitlaatvloeistof (DEF, ook wel AdBlue genoemd) in de uitlaatstroom stroomopwaarts van de SCR-katalysator. DEF reageert met NOx en zet het om in stikstof en water. Onderdelen van dit systeem zijn onder meer de DEF-tank, DEF-pomp, DEF-doseerinjector (DEF-injector), DEF-leidingen en verwarmde connectoren, SCR-katalysator en NOx-sensoren (stroomopwaarts en stroomafwaarts van de SCR-katalysator).
Het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) recirculeert een deel van het uitlaatgas terug naar de inlaat om de verbrandingstemperaturen en de vorming van NOx te verminderen. Namen van EGR-truckonderdelen omvatten de EGR-klep, EGR-koeler, EGR-mixer, EGR-verschildruksensor en bijbehorende koelvloeistofleidingen. De EGR-koeler is een bijzonder storingsgevoelig onderdeel; koelvloeistoflekken uit EGR-koelers kunnen het oliesysteem vervuilen als ze niet vroegtijdig worden opgemerkt.
Naast het nabehandelingssysteem omvat het traditionele uitlaattraject het uitlaatspruitstuk, het uitlaathuis van de turbocompressor, de flexibele uitlaatpijp, de uitlaatdemper (indien aanwezig), de uitlaatpijp (verticale pijp), uitlaatklemmen en uitlaathangers. Uitlaatspruitstukpakkingen en flexibele uitlaatpijpen behoren tot de meest routinematig vervangen reserveonderdelen voor zware vrachtwagens in het uitlaattraject.
Het wieluiteinde is waar alle mechanische systemen uiteindelijk de weg ontmoeten. Defecten aan reserveonderdelen aan de wielzijde van zware vrachtwagens zijn een belangrijke oorzaak van pech onderweg en worden vaak genoemd bij DOT-inspecties.
| Onderdeelnaam | Functie | Belangrijk inspectiepunt |
|---|---|---|
| Wielnaaf | Bevestigt wiel aan as; huizen lagers | Barsten, lagerraceconditie |
| Wiellager | Vermindert de wrijving tussen de roterende naaf en de stationaire spil | Speling, geluid, hitte, toestand van het smeermiddel |
| Naafafdichting | Houdt lagersmeermiddel vast; vervuiling uitsluit | Olielekkage, staat van de afdichtingslip |
| Spindelmoer | Bevestigt de naaf aan de spil en stelt de lagervoorspanning in | Naleving van de koppelspecificatie |
| Wielbout | Bevestiging met schroefdraad waarmee het wiel aan de naaf wordt bevestigd | Conditie van de schroefdraad, correct aanhaalmoment |
| Wielmoer | Bevestigt het wiel aan de naaf via wielbout | Koppel volgens specificatie (doorgaans 450–500 ft-lbs op schijven) |
| Klepsteel | Maakt het oppompen van banden en het controleren van de spanning mogelijk | Staat van afdichting, klepkern |
Bandenspanningscontrolesystemen (TPMS) voegen sensorcomponenten toe aan elke wielpositie, waaronder TPMS-sensoren, TPMS-klepstelen en de centrale ontvanger/regeleenheid. Defecten aan wiellagers zijn verantwoordelijk voor een aanzienlijk percentage van de overtredingen buiten dienst bij inspecties langs de weg — regelmatige naafoliecontroles en lagerinspecties tijdens preventieve onderhoudsintervallen zijn niet bespreekbaar voor conforme vlootactiviteiten.
Het kennen van de namen van vrachtwagenonderdelen is het halve werk. Het efficiënt inkopen van de juiste onderdelen vereist een systematische aanpak. Hetzelfde onderdeel kan door verschillende fabrikanten verschillende namen krijgen, en een naamsverschil tussen leveranciers kan ertoe leiden dat u het verkeerde onderdeel ontvangt.
Voor wagenparkbeheerders die meerdere vrachtwagenmerken en -modellen beheren, vermindert het investeren in elektronische onderdelencatalogi (EPC's) van grote leveranciers de bestelfouten aanzienlijk. Veel leveranciers bieden nu online platforms aan waar een VIN- of motorserienummer een volledige stuklijst voor het voertuig retourneert, waardoor het eenvoudig wordt om de eerste keer de juiste reserveonderdelen voor zware vrachtwagens te vinden.
