(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Het korte antwoord is absoluut niet. U kunt niet legaal of veilig een bedrijfsvoertuig besturen met een kapotte, defecte of niet goed afgestelde remsteller. In de ogen van het Department of Transportation (DOT) en veiligheidsinspecteurs een kapotte slappe regelaar is een "buiten dienst"-overtreding. Als u betrapt wordt op het besturen van een voertuig met dit defect, wordt uw vrachtwagen onmiddellijk aan de grond gezet op de inspectielocatie.
Afgezien van de juridische gevolgen, betekent het rijden met een defecte remsteller dat ten minste één van uw wielen dit heeft verminderde remkracht of helemaal geen remkracht. Bij een noodstop kan deze onbalans leiden tot scharen, langere remafstanden of een totaal verlies van controle over het voertuig.
De remsteller is de kritische schakel tussen de duwstang van de remkamer en de S-nok die de remschoenen tegen de trommel drukt. Wanneer dit onderdeel uitvalt, wordt de mechanische harmonie van het luchtremsysteem vernietigd.
Als een remsteller faalt op een manier waardoor de remschoenen te dicht bij de trommel blijven (overafstelling), zal de rem "slepen". Deze constante wrijving genereert een enorme hitte, die vaak te hoog is 500 graden Fahrenheit in een kwestie van kilometers. Deze hitte kan de remvoeringen kristalliseren, de wielafdichtingen doen smelten en zelfs een wielbrand veroorzaken.
Omgekeerd, als de automatische remsteller er niet in slaagt de "speling" op te vangen naarmate de voeringen verslijten, moet de duwstang verder reizen om de remmen te activeren. Als de duwstang het einde van zijn behuizing bereikt (het dieptepunt bereikt) voordat de schoenen de trommel raken, is dat het geval nul remkracht op dat wiel. Dit is vooral catastrofaal bij lange afdalingen waarbij de trommel uitzet als gevolg van de hitte, waardoor de afstand die de schoenen moeten afleggen nog groter wordt.
Tijdens een Noord-Amerikaanse standaardinspectie van niveau I behoren de remsteller en de slag van de duwstang tot de meest onderzochte items. De voorschriften zijn zwart-wit wat betreft de limieten voor het afstellen van de remmen.
| Kamertype | Standaard maximale slag | Limiet voor 'buiten dienst' |
|---|---|---|
| Typ 20 | 1,75 inch | 1,75 inch or more |
| Type 30 (standaard) | 2,0 inch | 2,0 inch or more |
| Type 30 (lange slag) | 2,5 inch | 2,5 inch or more |
Als een inspecteur constateert dat uw automatische remsteller deze toleranties niet aanhoudt, kan het volgende gebeuren:
Een veelgemaakte fout onder onervaren chauffeurs is het handmatig vastdraaien van een defecte automatische remsteller om door een inspectie te komen. Dit is om verschillende redenen gevaarlijk.
Automatische remstellers zijn ontworpen als "hand-off" componenten. Als ze stoppen met afstellen, komt dat doordat een intern tandwiel is gestript, de koppeling slipt of de aandrijfstang kapot is. Het handmatig aanpassen van een ASA is een tijdelijke oplossing die een mechanisch defect maskeert. Binnen enkele tientallen remklussen keert de speling terug en rijdt u weer met onveilige remmen.
Veel fabrikanten waarschuwen zelfs dat het handmatig afstellen van een ASA de interne tanden verder kan beschadigen, waardoor een totale storing nog waarschijnlijker wordt tijdens hard remmen.
Als je rijdt met één kapotte remsteller, verlies je niet alleen 10% of 20% van je remkracht; Je creëert een gevaarlijke onbalans. Bij een paniekstop zullen de wielen met functionele remstellers blokkeren of volledig aangrijpen, terwijl het wiel met de kapotte versstellers niets doet. Hierdoor ontstaat een draaipunt voor de aanhangwagen.
Op gladde wegen is deze onbalans de voornaamste oorzaak van scharen tussen trekkers en opleggers. De fysica van 35.000 kg die met een snelheid van 105 km/uur beweegt, vereist dat elke afzonderlijke rem zijn gewicht trekt. Vertrouwen op 9 van de 10 remmen is een recept voor een botsing met meerdere voertuigen.
Als uw inspectie vóór de reis een probleem aan het licht brengt, volgt u deze constructieve stappen om veilig en legaal te blijven:
